Synthetische kwartierdata voor 2025; de financiële uitkomst gebruikt het structurele scenario zonder saldering vanaf 2027.
Huishouden met elektrische auto
Een huishouden met een elektrische auto die thuis wordt geladen (circa 17.800 km/jaar), 5,5 kWp zonnepanelen en een vast energiecontract.
✅ In dit rekenvoorbeeld is een batterij (nog) rendabel.
De situatie
- Jaarverbruik en herkomst: synthetisch kwartierprofiel voor het gewone huishoudverbruik, plus een expliciet nachtelijk laadpatroon (3.200 kWh/jaar, elke nacht vanaf 23:00 met 7,4 kW — zie VB6_EV_* in tests/fixtures/maak_voorbeelden_huishoudtypes.php). Dat laadverbruik zit dus ECHT in het doorgerekende jaarverbruik. Apart doorgerekend: hoeveel daarvan nóg verder verschuifbaar is naar eigen zon (berekenEVScenario(), exact de functie uit de bestaande wizard-route).
- Contract en tariefbasis: vast energiecontract. (inkooptarief €0,320/kWh, teruglevertarief €0,045/kWh — structureel zonder saldering vanaf 2027, zelfde aanname als de rest van de site).
- Aanschafkosten: de publieke richtprijsladder van deze site voor de aanbevolen capaciteit.
Wat voegt de elektrische auto zelf toe?
Het EV-laadverbruik (3.200 kWh per jaar, overeenkomend met circa 17.800 km/jaar bij 18 kWh/100 km — de door onze schattingsmodule gedocumenteerde middenwaarde) zit al ECHT verwerkt in het kwartierprofiel hierboven: elke nacht vanaf 23:00 laden met 7,4 kW totdat het dagbudget is bereikt (zie VB6_EV_* in de generator). Dat verklaart mede waarom dit huishouden een grotere batterij aanbevolen krijgt dan het eerste voorbeeld. Daarbovenop is apart doorgerekend hoeveel van dat laadverbruik nóg slimmer (overdag, op het zonoverschot) kan worden verschoven (berekenEVScenario(), dezelfde functie als een echte EV-klant gebruikt).
Anders dan een warmtepomp is EV-laden veel flexibeler te plannen: een auto hoeft niet precies op het moment van zonoverschot te laden, dus kan een groter deel (808 kWh van de 3.200 kWh) daadwerkelijk naar eigen zon verschoven worden, wat €222 per jaar extra oplevert bovenop de gewone batterijbesparing.
Uitkomst zonder en met batterij
Zonder batterij koopt dit huishouden de volledige netafname in en levert het de teruglevering terug tegen het hierboven genoemde tarief. Met een batterij van 15 kWh laadt de simulatie 3.430 kWh per jaar in de batterij (vanuit eigen zon en/of het net, afhankelijk van het contract), waarvan door het round-trip-rendement (~92%) 3.156 kWh weer wordt geleverd voor eigen gebruik, bij 229 volledige cycli per jaar in dit scenario. Dat levert €813 per jaar op, tegenover een richtprijs van €8.500 voor deze capaciteit — een terugverdientijd van 11,0 jaar.
Onzekerheden en beperkingen
- 3.200 kWh/jaar EV-laadverbruik is een schatting op basis van gangbare kilometrages en verbruik (18 kWh/100 km); uw eigen rijgedrag en autotype kunnen hier fors van afwijken.
- Het laadmoment (elke nacht vanaf 23:00, gelijke hoeveelheid per dag) is een vereenvoudigde, vooraf vastgelegde aanname — geen rekening met rijgedrag, weekenden, vakanties of een wisselend laadschema.
- Niet elke EV-lader ondersteunt slim/zon-gestuurd laden; dat vraagt vaak een laadpaal met die functie en een geschikt energiemanagementsysteem.
- Dit voorbeeld gaat uit van thuis laden; veel of uitsluitend onderweg/snelladen verandert dit scenario volledig.
- Dit is een fictief, synthetisch verbruiksprofiel (deterministisch gegenereerd,
geen echte meetdata van een echt huishouden) — reproduceerbare parameters staan in
tests/fixtures/maak_voorbeelden_huishoudtypes.php. - De richtprijs voor de batterij is de publieke richtprijsladder van deze site, niet een specifieke offerte; een echte offerte kan hoger of lager uitvallen (zie prijsindex).
Conclusie en vervolgstap
In dit rekenvoorbeeld is een batterij van 15 kWh ruim binnen onze rekenhorizon terugverdiend (11 jaar) — een forsere batterij dan bij de andere voorbeelden, omdat het extra nachtelijke laadverbruik veel meer eigen zonoverschot nuttig maakt. Of dat bij ú ook zo werkt, hangt sterk af van wanneer en hoe vaak u thuis laadt, en van uw eigen zonoverschot.
Lees meer over elektrische auto en thuisbatterij →